当航司禁止免费躺平。 首图 | AI 领域 | 民航业 01 前段时间，朋友从爱丁堡坐海航回北京。 登机没多久，他便给我发来消息，说客舱里空得厉害，周围好几排都没人，今晚可以舒舒服服躺回北京。 隔天落地，我问他睡得怎么样。 他说，自己都快累死了，能不能晚两天再约饭。 我有些意外，问他，为何空着那么多座位还没睡好？ 朋友说自己大意了，客舱熄灯后，他看到旁边整排没人，便换过去躺下，刚睡着没多久，空姐走过来将他叫醒，要求回到登机牌上的位置。 然后空姐又温柔地告诉他，如果想继续躺，可以付费购买三连座。 朋友问，座位反正空着，自己躺几个小时也不会影响别人，为什么还要另外付钱。 空姐只是强调，航班提供付费三座服务，没有购买便不能占用其他位置。 听他说完，我开始以为只是个别乘务组执行严格，后来在社交媒体上搜了搜，才发现海航经济舱不能随便躺，已经成了不少长途旅客共同的遭遇。 相关帖子从年初断断续续出现，到了最近几个月，吐槽明显多了起来。 有人看到飞机上还剩整排空座，刚躺下便被要求回去，也有外国旅客想和同行者各占一排，乘务员很快过来制止。 评论区里，还有旅客称去年坐海航时仍能随意躺，今年规则似乎变了。 更多人，则是在值机时才发现，海航已经把空排座椅写上了价目表。 网上流传的某欧洲机场柜台照片显示，海航付费升舱价格为760欧元，经济舱首排及紧急出口座位收费110欧元，若想独占三连座，需要再购买旁边两个空位，总价220欧元。 航司售卖一人多座的经济舱床位，并不新鲜。 新西兰航空2011年推出Skycouch，在部分波音777和787客舱内设置专用三连座，座椅下方的腿托可以翻起，组成长约1.55米、宽74厘米的沙发床。 国内航司方面，南航在2019年同样推出过一人多座，国航目前也在APP内销售相邻空位。 而海航近期格外显眼，也并非因为它是第一个售卖一人多座的航空公司，机上严格执法+柜台明码标价才是近期在社交媒体上被频频吐槽的核心原因。 毕竟，虽然乘客默认靠前位置、紧急出口收费，但长途航班空排的情况不同。 如果客座率不高，关舱门后仍有整排经济舱座位无人使用，旅客换过去休息并不罕见，国内长途航班对于经济舱乘客的空座躺平行为也大多睁只眼闭只眼。 所以，海航真正刺痛旅客的地方，在于彻底将机上靠运气躺平这事终结了。 02 我以前写民航稿件时曾多次提出过一个观点，，再提供付费解法的生意。 海航不让旅客免费躺下，背后的心思亦大抵如此。 所谓躺平摇醒服务，正是航司将过去由低客座率偶然送给旅客的舒适权收回来，再单独标上价格。 回想多年前，乘客买张机票通常包含托运行李，也能提前选择座位，后来航司发现，客人对每项服务的需求不同，完全可以将它们从票价中拆出来。 再后来，部分美国航司更狠，不仅最低价客票连随身行李都可能受限，旅客若不支付选座费，座位只能等系统在值机时随机分配。 航司将其称为按需付费，消费者的感受却是想骂街，过去买票便能得到的东西，从机票里被逐件拿走了。 对航司的收益来说，效果却相当明显。 航空咨询机构IdeaWorks估算，2025年全球航司辅助收入已经达到1570亿美元，占行业总收入约15.7%。 更值得注意的是，传统航司2024年平均票价相关收入有所下降，单名旅客贡献的辅助收入却增长了5.3%。 说白了，机票可以卖得更便宜，甚至低到让航司很难依靠票价赚钱，但只要旅客登机前后继续掏钱，生意仍有机会做下去。 值得一提的是，曾经国内部分洲际航线依靠地方政府补贴培育市场，2024年以后，航线补贴的范围受到大幅限制，削弱了航司靠补贴混日子的能力。 俄乌冲突又改变了中欧航空市场。 欧洲航司无法飞越俄罗斯领空，英国航空、维珍航空相继退出部分中国市场，汉莎也削减了部分中国运力，中国航司趁机扩大中欧市场份额，低价竞争随之变得更加激烈。 不过，欧洲航线距离长，燃油与机组成本很难压缩，尤其遇到出境需求偏弱的月份，机票价格已经降下去了，客舱里仍可能留下不少空位。 于是，海航们开始从同趟航班上寻找新的收入。 若能把旁边两个空位以220欧元出售，航司几乎不需要增加成本，在欧洲长途航线上，这钱太香了。 毕竟飞机关门以前，航司无法确定最后能剩多少位置，等所有旅客登机完毕，那些座位即使继续空着，也会跟着飞机飞到目的地，无法留到下趟航班再卖。 但生意到了这里，乘务员把免费躺下的旅客叫醒，也成了必然。 如果有人花220欧元购买三连座，旁边旅客却能等起飞后免费获得同样体验，下次便不会再有人愿意付费。 说白了，航司想让空排真正卖出价格，就必须先结束旅客免费躺平的可能。 03 若站在航司角度，额外座位收费并非毫无道理。 旅客买到的是登机牌上标明的位置，并没有同时获得客舱内其他空座的使用权，航司在起飞前出售剩余座位，商业逻辑也说得通。 况且，对于不愿支付公务舱票价，又迫切想在夜航中睡上几小时的客人，多